Categories
Geodesy post
Tag: EN
2018-1.3.1-VKE-2018-00008
EZ ITT IGAZIBÓL ANGOL CSAK MAJD LE KELL FORDÍTANI
| Projekt státusza: | Megvalósítása folyamatban |
| Közreműködő szervezet: | Nemzeti Kutatási, Fejlesztési És Innovációs Hivatal |
| Kedvezményezett neve: | -RODEN Mérnöki Iroda Korlátolt Felelősségű Társaság (Konzorciumvezető) -EFFECTIVE GROUP Informatika Zártkörűen Működő Részvénytársaság (Konzorciumi tag) -Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem (Konzorciumi tag) |
| Projekt címe: | Viszko-hipoplasztikus aszfaltmodell és analitikus útpályaszerkezet-tervező módszertan kidolgozása |
| A támogatás összege: | 825.657.906 Ft |
| A támogatás mértéke: | 66,86 % |
| Projekt tervezett befejezési dátuma: | 2021.12.31. |
| Projekt azonosító száma: | 2018-1.3.1-VKE-2018-00008 |
A PROJEKT TARTALMÁNAK BEMUTATÁSA:
Az útpályaszerkezetek építésénél, megerősítésénél a megerősítés technológiai tervezése jelenleg sokadrangú. Mivel a pályaszerkezetek a teljes kivitelezési
költség 10-30 %-át, burkolat megerősítési munkák esetében ennél jóval magasabb részét (akár 80 %!) képezik, fontos az előrelépés a területen.
Az aszfaltburkolatú pályaszerkezetek méretezése (elméleti alapjai és gyakorlata) több mint két évtizede változatlan. A pályaszerkezetek technológiai
tervezésére vonatkozó eljárás sok korszerűtlenséget és többletköltséget jelentő egyszerűsítést tartalmaz, és nem teszi lehetővé a modern technológiák (pl. a
pályaszerkezetek anyagát újrahasznosító remix) alkalmazását. A pályaszerkezetektől elvárt műszaki paraméterek, az azokhoz szükséges megállapítások és
műszaki feltételrendszer, valamint ezek szerinti pályaszerkezet tervezés nem része a mai gyakorlatnak. A műszaki előírások átdolgozása emiatt nem csak
szakmai, hanem gazdaságossági szempontok miatt is égetően fontos.
30 éves pályaszerkezet-élettartamot feltételezve évente az úthálózat mintegy 3,5%-át kell újítani, ennek költsége évente kb. nettó 122 milliárd forint. A felújítás
sikerének és fenntarthatóságának feltétele, hogy a felújított útszakaszok élettartama minél hosszabb legyen. A méretezési eljárásának korszerűsítésével a
jelenlegi eljárásokhoz képest legalább 10%-kal növelhető az utak élettartama, mely éves szinten 12 milliárd forintnyi megtakarítást jelent.
Projektünk keretében olyan módszertant dolgozunk ki, amely:
- korszerű, analitikus jellegű,
- teljesítményalapú követelményrendszerrel adja meg a pályaszerkezettől elvárt igényeket,
- a felhasznált anyagokat és paramétereket azok anyagi és mechanikai paraméterei alapján veszi figyelembe,
- közös szakmai, elméleti háttéren alapul az új pályaszerkezetek méretezési, és a meglévők megerősítési módszere,
- képes az új anyagok és technológiák, a teljesítmény (élettartam) növelésének innovatív módszereit egzakt módon figyelembe venni.
Az új módszertan gyakorlati alkalmazhatóságára egy technológiai tervező szoftvert fejlesztünk, ami a diagnosztikai adatok alapján lehetővé teszi a lehetséges
technológiai változatok kidolgozását, kimutatva, hogy a változatok milyen mértékben és feltételekkel tesznek eleget az elvárásoknak.
Célunk az aszfaltmechanikai és a pályaszerkezeti végeselem modellek felállítása. Elvégezzük a modell kalibrálásához szükséges anyagtulajdonságok
vizsgálatát. Kidolgozzuk a pályaszerkezetektől elvárt igények teljesítményalapú követelményrendszerrel történő megfogalmazását. Elkészítjük a gyakorlati
alkalmazást lehetővé tévő szoftvert. Előkészítjük a műszaki előírások megfelelő módosításához szükséges dokumentumokat, hogy a méretezési módszertan
a hatályos szabályozás szerint alkalmazható legyen.
A projekt eredményeként létrejövő szoftver, illetve szolgáltatás minden tervező cég és üzemeltető vagy beruházó szervezet számára jelentős hozzáadott
értéket jelent. éves szinten, ha a Magyar Közút jelenlegi éves felújítási költségeinek csak 1%-át vesszük a technológiai tervezés költségének, 1 milliárd Ft
nagyságú a potenciális piac. Sikeres hazai megvalósítás esetén a modell és a szolgáltatás nemzetközi hasznosítása is lehetséges.
ODA GOTTOLT CYCLE ÚT
At vero eos et accusamus et iusto odio dignissimos ducimus qui blanditiis praesentium voluptatum deleniti atque corrupti quos dolores et quas molestias excepturi sint occaecati cupiditate non provident, similique sunt in culpa qui officia deserunt mollitia animi, id est laborum et dolorum fuga. Et harum quidem rerum facilis est et expedita distinctio. Nam libero tempore, cum soluta nobis est eligendi optio cumque nihil impedit quo minus id quod maxime placeat facere possimus, omnis voluptas assumenda est, omnis dolor repellendus. Temporibus autem quibusdam et aut officiis debitis aut rerum necessitatibus saepe eveniet ut et voluptates repudiandae sint et molestiae non recusandae. Itaque earum rerum hic tenetur a sapiente delectus, ut aut reiciendis voluptatibus maiores alias consequatur aut perferendis doloribus asperiores repellat.
There are many variations of passages of Lorem Ipsum available, but the majority have suffered alteration in some form, by injected humour, or randomised words which don’t look even slightly believable. If you are going to use a passage of Lorem Ipsum, you need to be sure there isn’t anything embarrassing hidden in the middle of text. All the Lorem Ipsum generators on the Internet tend to repeat predefined chunks as necessary, making this the first true generator on the Internet. It uses a dictionary of over 200 Latin words, combined with a handful of model sentence structures, to generate Lorem Ipsum which looks reasonable. The generated Lorem Ipsum is therefore always free from repetition, injected humour, or non-characteristic words etc.
Contrary to popular belief, Lorem Ipsum is not simply random text. It has roots in a piece of classical Latin literature from 45 BC, making it over 2000 years old. Richard McClintock, a Latin professor at Hampden-Sydney College in Virginia, looked up one of the more obscure Latin words, consectetur, from a Lorem Ipsum passage, and going through the cites of the word in classical literature, discovered the undoubtable source. Lorem Ipsum comes from sections 1.10.32 and 1.10.33 of “de Finibus Bonorum et Malorum” (The Extremes of Good and Evil) by Cicero, written in 45 BC. This book is a treatise on the theory of ethics, very popular during the Renaissance. The first line of Lorem Ipsum, “Lorem ipsum dolor sit amet..”, comes from a line in section 1.10.32.
It is a long established fact that a reader will be distracted by the readable content of a page when looking at its layout. The point of using Lorem Ipsum is that it has a more-or-less normal distribution of letters, as opposed to using ‘Content here, content here’, making it look like readable English. Many desktop publishing packages and web page editors now use Lorem Ipsum as their default model text, and a search for ‘lorem ipsum’ will uncover many web sites still in their infancy. Various versions have evolved over the years, sometimes by accident, sometimes on purpose (injected humour and the like).
Test Title
M2 GYORSFORGALMI ÚT VÁC-DÉL ÉS VÁC-ÉSZAK KÖZÖTTI SZAKASZ FEJLESZTÉSE, ENGEDÉLYEZÉSI ÉS KIVITELI TERVEK KÉSZÍTÉSE
| Tervszám: | 2210 |
| Megbízó: | NIF Zrt |
| Tervezés időtartama: | 2021 december 22. – 2024. január 22. (26 hónap átfutási idő) |
| Elkészítendő faladatok: | -KHT késztése és környezetvédelmi engedély megszerzése -Előzetes Régészeti Dokumentáció készítése -Engedélyezési tervdokumentáció készítése, építési engedély megszerzése -Kisajátítási tervdokumentáció készítése -Kiviteli tervdokumentáció készítése -tenderdokumentáció (III. IV. kötetek) készítése |
MŰSZAKI TARTALOM:
A tervezési szakasz kezdete az M2 gyorsforgalmi a 37+150 kmsz. környezete, végpontja a Vác-északi
csomópont környezete, 47+200 km sz térsége.
A tervezési szakasz hossza 10 km.
A tervezési feladat a meglévő pálya felújítása, megerősítése és bővítése üzemi sávval, és új pálya
építése elválasztósávval 2*2 sávos autóúttá való bővítés.
Autóút tervezési osztálya: K.II.A, K.II.B.
Autóút Tervezési sebessége: 110 km/h
Forgalmi sávok száma: 2×2 sáv + üzemi sáv
Környezetvédelem: Zajvédelmi létesítmények felülvizsgálata és a szükséges beavatkozás tervezése
Komplex tervezési feladat, szakági tervekkel együtt.
- M2 – Rádi különszintű csomópont – felújítás,átalakítás
- M2 – Kosdi különszintű csomópont – felújítás,átalakítás
- M2 – Gombási úti különszintű csomópont és komplex pihenőhely – új építés
- M2 – Vác-Észak különszintű csomópont – felújítás,átalakítás
Műtárgyak
- 3 db pálya feletti híd (Aluljáró) – felújítása
- 4 db felüljáró bővítése, átalakítása
M2 GYORSFORGALMI ÚT VÁC-DÉL ÉS VÁC-ÉSZAK KÖZÖTTI SZAKASZ FEJLESZTÉSE, ENGEDÉLYEZÉSI ÉS KIVITELI TERVEK KÉSZÍTÉSE
| Tervszám: | 2210 |
| Megbízó: | NIF Zrt |
| Tervezés időtartama: | 2021 december 22. – 2024. január 22. (26 hónap átfutási idő) |
| Elkészítendő faladatok: | -KHT késztése és környezetvédelmi engedély megszerzése -Előzetes Régészeti Dokumentáció készítése -Engedélyezési tervdokumentáció készítése, építési engedély megszerzése -Kisajátítási tervdokumentáció készítése -Kiviteli tervdokumentáció készítése -tenderdokumentáció (III. IV. kötetek) készítése |
MŰSZAKI TARTALOM:
A tervezési szakasz kezdete az M2 gyorsforgalmi a 37+150 kmsz. környezete, végpontja a Vác-északi
csomópont környezete, 47+200 km sz térsége.
A tervezési szakasz hossza 10 km.
A tervezési feladat a meglévő pálya felújítása, megerősítése és bővítése üzemi sávval, és új pálya
építése elválasztósávval 2*2 sávos autóúttá való bővítés.
Autóút tervezési osztálya: K.II.A, K.II.B.
Autóút Tervezési sebessége: 110 km/h
Forgalmi sávok száma: 2×2 sáv + üzemi sáv
Környezetvédelem: Zajvédelmi létesítmények felülvizsgálata és a szükséges beavatkozás tervezése
Komplex tervezési feladat, szakági tervekkel együtt.
- M2 – Rádi különszintű csomópont – felújítás,átalakítás
- M2 – Kosdi különszintű csomópont – felújítás,átalakítás
- M2 – Gombási úti különszintű csomópont és komplex pihenőhely – új építés
- M2 – Vác-Észak különszintű csomópont – felújítás,átalakítás
Műtárgyak
- 3 db pálya feletti híd (Aluljáró) – felújítása
- 4 db felüljáró bővítése, átalakítása